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| 綠委批港務局公司化後 績效反而不彰 |
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【記者郭玉屏台北報導】立法委員李昆澤昨(29)日指出，高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫，台灣港務公司101年度編1.55億元經費，惟截至今年11月底，該計畫才動支30萬元的預算，執行率之差，讓人質疑港務局在公司化後，營運績效反而不彰，讓高雄港和鄰近區域如上海、香港、深圳港、廈門港的競爭，越來越落後，如何有競爭力成為「亞太樞紐港」。
李昆澤說，台灣港務公司101年度編列1.55億元經費及航港建設基金編列6.45億，現針對1.55億元經費部分進行追蹤，截至今年11月底才僅完成發包，所謂發包不代表執行完成，其實際執行只有30萬，且整個計畫經費直至年底才進行發包，實有延宕、績效不彰之情事，請港務公司勿模糊焦點，應深自檢討改善為宜。
李昆澤表示，為了提升高雄港的競爭力，民進黨執政時期核定的「高雄港洲際貨櫃中心」計畫，第一期工程已於今年6月完成，四座深水碼頭開始使用。然第二期工程計畫期程從民國100年至108年，總經費281.06億元，，而101年度台灣港務(股)公司關於「第二期工程計畫」編列1.55億元經費，但截至今年11月底，卻只有執行30萬，執行率之差，令人詫異。
李昆澤指出，高雄港定位發展為「亞太樞紐港」，但是「亞太樞紐港」這個位子，卻有很多競爭對手，在周邊區域因為地理區域相同、具備深水碼頭、顧客重疊性高的特色港口，就有上海港、香港、深圳港以及廈門港等競爭對手。
李昆澤進一步說，上海港、香港、深圳港的「世界貨櫃港排名」都在前五名，而高雄港自2008年首度排名跌出世界前十名，排名第12名，在去年甚至不進則退降為第13名，世界競爭力逐漸落後。
李昆澤認為，除了上海等三港口之外，廈門港這幾年急起直追的速度實在令人擔心，在六前年(2006年)世界貨櫃港排名高雄港為第6名，廈門港僅第23名，到去年高雄港退至第13名，廈門港已上升至第18名，兩者差距逐漸縮小。況且廈門港在今年11月「東南國際航運中心總部」動工，總投資額55億人民幣(253億元台幣)，預計2016年啟用，將定位為航運轉運交易中心和商務中心，屆時將對高雄港競爭「亞太樞紐港」構成極大威脅。
李昆澤強調，相較廈門港的競爭與建設快速成長，高雄港連一個「洲際貨櫃中心」的建設計劃執行率都如龜速般，如何會有全球競爭力，對於港務公司要將高雄港定為「亞太樞紐港」的目標，令人存疑。2012/12/29
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